Za Pelješki most između Komarne na kopnu i Brijeste na poluotoku Pelješcu nekoliko se puta polagao kamen temeljac i to tamošnje žitelje čini malo sumnjičavima, rekao nam je Branko Babić iz Komarne:
"Ništa se ne zna. Nekoliko puta se polagao kamen temeljac. Sada je i financijska kriza u svijetu, te nije ni preporučljivo ulaziti u velike investicije."
Hrvatski premijer Ivo Sanader u četvrtak je u Opatiji otklonio pretpostavke da bi Hrvatska za sada mogla odustati od Pelješkog mosta:
"Pelješki most mora ići. On ne samo da je važan za teritorijalno povezivanje kontinentalne Hrvatske sa hrvatskim jugom i za revitalizaciju Pelješca i otoka koji gravitiraju Pelješcu, nego je Pelješki most ključna pretpostavka šengenskog režima u Hrvatskoj."
Radi se o mostu dugom 2,5 kilometra, koji će koštati, kako se predviđa, 260 milijuna eura i za Hrvatsku je, kako mnogi upozoravaju, preskup.
Jure Antunović iz Trpnja na Pelješcu kaže da mu ne treba gledati ni u zube ni u cijenu:
"Nema veze što je skup, važno je da je dobro jer danas nije problem ni novac. Bitno je vrijeme."
Branko Babić nalazi da se ne gleda na cijenu i zato što prometno povezivanje Pelješca i Korčule nisu jedini motivi za gradnju mosta:
"Nije most samo povezivanje otoka Pelješca, nego je on i geostrateški cilj Republike Hrvatske da poveže svoju teritoriju."
Babić blagonaklono gleda na izgradnju mosta:
"Nećemo imati dvije carine da uđemo u Dubrovnik, u svoj dom zdravlja, niti maltretiranje po granici."
Most neće značiti mnogo samo Pelješčanima, nego i otočanima s Mljeta i s Korčule, kaže nam Korčulanin Velebit Veršić:
"Niko ko ne živi na otoku ne zna koliko taj most znači."
Visina mosta od 55 metara, što je zahtjev Bosne i Hercegovine, znatno poskupljuje njegovu izgradnju. Most će biti toliko visok da bi veliki brodovi mogli nesmetano uploviti u bosanskohercegovačke vode, što odgovara Sarajevu, ali ne i Neumu, kaže nam jedan mladić koji bi da most bude što niži:
"Što niže, to bolje."
Ivica Bačić, ugostitelj iz Neuma, bi istovremeno da most bude vrlo nisko - radi Sarajeva, ali i da - radi Zagreba - bude viši nego je predviđeno:
"Treba biti dovoljno visok zbog Sarajeva, da svi brodovi koji ulaze u Neum ne mogu ući, a s druge strane bi iz principa, kada ovi hoće da nas zaobiđu i da prave most, trebao biti što veći, da što više košta."
U Neumu ima i razumijevanja za Hrvatsku:
"Most povezuje. U redu je da Hrvatska bude spojena."
Jedan dio stanovnika Neuma ima načelni stav o mostu:
"Mostovi nikada nisu loši. Vazda je neko protiv."
Ivica Bačić vidi štete koje će Neum imati radi Pelješkog mosta:
"U trgovini će se sigurno to odraziti."
Ni Ivica Bačić ne bi bio protiv premošćivanje Malostonskog zaljeva kad ono ne bi značilo i premošćivanje Neuma. Boji se da autocesta od Zagreba do Dubrovnika neće proći kroz neumsko zaleđe:
"Auto put će nas izgleda zaobići. Koridor 5C će nas isto tako zaobići. Kada nas to sve zaobiđe, bit će loše."
Neumu bi se moglo dogoditi da s Pelješkim mostom postane slijepo crijevo Bosne i Hercegovine, ali i Hrvatske, koja ga je stisnula s tri njegove strane, dok bi se Pelješkom mostu moglo dogoditi da bude most koji, ne samo da spaja, nego i razdvaja.